其實(shí)燃油空氣加熱器是把一個(gè)匝數(shù)較多的低級線圈和一個(gè)匝數(shù)較少的次級線圈放在同一個(gè)鐵芯上。輸出與輸入的電壓比是線圈匝數(shù)比，能量穩(wěn)定。因此，次級線圈在低電壓的情況下產(chǎn)生大電流。就燃油空氣加熱器的感應(yīng)來說，軸承是一個(gè)短路單匝的次級線圈。在交換電壓低的情況下，大電流通過，所以產(chǎn)生大量的熱量。
燃油空氣加熱器本身和磁軛附著常溫。因?yàn)檫@種加熱方式可以感應(yīng)電流，軸承會被磁化。首要的是保證目前的軸承都是退磁的，這樣在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不會吸附金屬屑，F(xiàn)AG感應(yīng)燃油空氣加熱器有主動退磁性能。
(1)試想一下燃油空氣加熱器的風(fēng)量和溫升:根據(jù)風(fēng)量和溫升確定燃油空氣加熱器的冪。在風(fēng)量和溫升已經(jīng)滿足需求的前提下，不宜接受過大的風(fēng)量和溫升，間接導(dǎo)致燃油空氣加熱器功率過大，增加能耗。過量的空氣量和溫升是不必要的。需要綜合考慮，適當(dāng)設(shè)想，肯定合適的參數(shù)。
(2)大氣燃油空氣加熱器外觀要保溫:大部分電廠(業(yè)主)在申請時(shí)只對電燃油空氣加熱器進(jìn)口的管道進(jìn)行保溫，而對電燃油空氣加熱器外觀不做保溫處理。根據(jù)資料標(biāo)注，電燃油空氣加熱器表面加絕緣層可降低能耗5%~10%。如果長期運(yùn)行后能耗往往相當(dāng)大，電廠(業(yè)主)應(yīng)同時(shí)在管道和大氣電燃油空氣加熱器上安裝保溫層。
燃油空氣加熱器廠家聊聊燃油空氣加熱器堵灰的主要原因，燃油空氣加熱器吹掃介質(zhì)參數(shù)不能滿足設(shè)計(jì)要求。運(yùn)行中，雖然按規(guī)定對空氣換熱器進(jìn)行了吹灰，但高壓吹灰汽源長期不能投入運(yùn)行。實(shí)際上，在鍋爐啟停和正常運(yùn)行過程中，吹灰汽源一直使用輔助蒸汽，因此吹灰效果無法保證。
吹灰時(shí)間不足。由于吹灰程序無法正常投入使用，操作人員現(xiàn)場手動操作。鍋爐啟停時(shí)，每小時(shí)吹灰一次，吹灰時(shí)間6分鐘左右。鍋爐正常運(yùn)行時(shí)，每8小時(shí)吹灰一次。吹氣時(shí)間只有5分鐘。
燃油空氣加熱器不會定期刷新。該設(shè)計(jì)配備了水沖洗系統(tǒng)。由于灰斗和設(shè)備底部管道堵塞，水沖洗管不能定期清理。以及去除的灰垢在水中的快速融化，水洗的效果應(yīng)該說是很明顯的。所以不用水沖洗也是堵灰的原因。
燃油空氣加熱器漏風(fēng)率高，降低了排氣溫度。由于漏風(fēng)量增加，排氣溫度降低，可能加劇換熱面磨損和冷端腐蝕。
