解析駐車空氣加熱器實(shí)現(xiàn)節(jié)約能耗目標(biāo)的幾個(gè)方法？不節(jié)能的話，駐車空氣加熱器的利用率就體現(xiàn)不出節(jié)能了。為了達(dá)到節(jié)能的目的，我們可能會(huì)從駐車空氣加熱器的結(jié)構(gòu)入手，調(diào)整其參數(shù)。信任變更后的后果未知。
在使用駐車空氣加熱器時(shí)，大量的本地用戶只保持其出口管道的溫度，而不保持其自身名稱的溫度。但有數(shù)據(jù)證明，以設(shè)備的名義加保溫層，可以減少很多能耗。
因此，建議用戶在設(shè)備管道上安裝保溫層的同時(shí)，不要忘記在自己身上安裝保溫層。這樣長期運(yùn)行后經(jīng)濟(jì)能耗會(huì)比較可觀，可以降低設(shè)備的運(yùn)行成本。
單個(gè)設(shè)備的功率是根據(jù)風(fēng)量和溫升計(jì)算判斷的。因此，在風(fēng)量和溫升滿足要求的前提下，不宜采用過大的風(fēng)量和溫升，否則可能直接導(dǎo)致設(shè)備功率過大，增加能耗。因此，公平地設(shè)計(jì)和判斷合適的參數(shù)是非常重要的。
當(dāng)被加熱的空氣流經(jīng)駐車空氣加熱器時(shí)，會(huì)產(chǎn)生壓力損失，壓力損失越大，風(fēng)機(jī)的能耗越大。因此，應(yīng)改進(jìn)其自身結(jié)構(gòu)，盡可能降低壓力損失，有利于節(jié)能的實(shí)現(xiàn)。
其實(shí)駐車空氣加熱器是把一個(gè)匝數(shù)較多的低級線圈和一個(gè)匝數(shù)較少的次級線圈放在同一個(gè)鐵芯上。輸出與輸入的電壓比是線圈匝數(shù)比，能量穩(wěn)定。因此，次級線圈在低電壓的情況下產(chǎn)生大電流。就駐車空氣加熱器的感應(yīng)來說，軸承是一個(gè)短路單匝的次級線圈。在交換電壓低的情況下，大電流通過，所以產(chǎn)生大量的熱量。
駐車空氣加熱器本身和磁軛附著常溫。因?yàn)檫@種加熱方式可以感應(yīng)電流，軸承會(huì)被磁化。首要的是保證目前的軸承都是退磁的，這樣在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不會(huì)吸附金屬屑，F(xiàn)AG感應(yīng)駐車空氣加熱器有主動(dòng)退磁性能。
(1)試想一下駐車空氣加熱器的風(fēng)量和溫升:根據(jù)風(fēng)量和溫升確定駐車空氣加熱器的冪。在風(fēng)量和溫升已經(jīng)滿足需求的前提下，不宜接受過大的風(fēng)量和溫升，間接導(dǎo)致駐車空氣加熱器功率過大，增加能耗。過量的空氣量和溫升是不必要的。需要綜合考慮，適當(dāng)設(shè)想，肯定合適的參數(shù)。
(2)大氣駐車空氣加熱器外觀要保溫:大部分電廠(業(yè)主)在申請時(shí)只對電駐車空氣加熱器進(jìn)口的管道進(jìn)行保溫，而對電駐車空氣加熱器外觀不做保溫處理。根據(jù)資料標(biāo)注，電駐車空氣加熱器表面加絕緣層可降低能耗5%~10%。如果長期運(yùn)行后能耗往往相當(dāng)大，電廠(業(yè)主)應(yīng)同時(shí)在管道和大氣電駐車空氣加熱器上安裝保溫層。
